我国本土租车行业的领雁人顺丰租车近几年来仍然都具有很普遍的赞誉，大部分客店对顺丰的服务都十分失望，相比于本土其他同行业的之间，顺丰当之无亏故称快递业的大哥。与此同时，顺丰集团再行作好本职工作的基础下，也在大大首创新的发展领域，顺丰替代性生鲜网上采购平台就是其中之一。前日，有涉及记者专访顺丰集团副总裁李东起先生，专访中李先生重点特别强调，顺丰近几年来凭着企业自身的大大希望，在投身于生鲜食品电商平台的同时，早已在计划向冷链宅配市场进占，中国租车咨询网顾问徐勇指出，冷链宅配市场是租车市场中增长速度**慢的领域，顺丰紧贴该市场的自由选择对了。
春节过后，顺丰替代性宣告通车上海、广州、深圳三地常温类食品仓储。我个人指出，环绕冷链的东西回头是一条路，我个人也指出，生鲜的**和仓储是电子商务的下一个蓝海，不过现在很多条件还没有成熟期而已。
顺丰做到老本行几乎ok。事实上，顺丰之前的生鲜销售平台，本来就是天方夜谭的点子，在顺丰替代性的网点连以上三个城市都没覆盖面积到1/200的情况下，顺丰必定只有可能遇上一个很现实也很失望的情景，你认同也这么想要过。这个情景就是，你不会不愿顺丰把一斤猪肉送往你办公室，然后看著看著它化掉逆的不是那么新鲜么?(不愿网上卖生鲜的人，白天一般都在公司，家里也很少有家长在)。
再者，就算送往家可以，可顺丰目前还没晚间仓储吧。有人说道，可以去顺丰替代性的网点自提，这就又带给几个问题，1、顺丰替代性的线下网点或许很少，连合作的都很少。
自提似乎不方便。2、人是哑的。你不愿抬个猪腿走路回家还是不愿有人给你送上门?这个情景，顺丰的人没有说道，但应当是碰上了。
不然他会转型。杭州有个佑康办的崇驿站，在杭州目前有100余家网点，因为佑康是做到冷饮速冻食品起家的，所以大部分网点都有冷柜。而我仍然指出，和这样的合作伙伴合作，有可能才是**解决问题冷链食品**和仓储仅有链路的**路径，不但可以自提，也可以以备按须要仓储。惜的是，虽然部分佑驿站和顺丰积极开展了发送租车的合作，但是因为销量的原因，没有显现出尤其的效果来。
但类似于佑驿道这样的合作伙伴，事实上还近过于。粗略测算过，要覆盖面积一个杭州这样规模的城市(杭州面积在省会城市中算小的)，起码必须300家左右的网点。
**将近和喻华峰的本来生活网交流较为多，他们可以在北京、上海等地做24小时车主，自辟仓储，东西显然好(当然也挺喜)，但仔细观察下来出货量只不过并不尽如人意(此前的褚橙是个营销的值得注意)。请求忘记，他们买的**多的是蔬菜水果这样的生鲜，虽然**海鲜肉类也有。
原因很非常简单，顺丰遇上的情景它也遇上了，卖肉无以，蔬菜水果略为更容易一点而已。现在城市里买有机蔬菜的(干什么说句，别卖有机蔬菜，市面上95%以上都不是确实有机的，以后就显然没有这个有机的概念了，只让叫绿色了)，很少可以做**内车主，而更加不愿使用月套餐，半年套餐的方式，就是因为仓储成本高，在用户市场需求不统一集中于的情况下，日送来很困难(当然我也见过用几辆车子每天就在城市跑完，收到订购电话就送来过去的，但这在销量上规模之后就不不切实际了)。丁磊在安吉养猪，饲了好多年了，据传不回头传统渠道销售，那么从将来来说，他们都有可能是顺丰冷链仓储的客户。
所以道理就很显著了，李东起说道的是老实话，顺丰做到生鲜电商平台，并无充足成熟期基础;或者不合理的说道，他在冷链仓储搭乘一起之前没有大期望。他只有期望未来，在成熟期的时候，顺丰沦为冷链仓储的**服务商，而不是自己去买。但这样一来，这个事情就没有那么有意思了(嗯，或者就是一个实际的事情，又不是做到给我等看的)，说老实话，四通一约也可以这么做到。
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